球墨铸铁中硅的比例-兴安盟球墨铸铁-承德铸材

目前铸造行业广泛采用的v-形漏斗式浇口杯，对于铝合金铸件而言是不适宜的，因为它会带来很多问题，如：

1）浇注时，如果液流直接自浇包嘴冲入直浇口，浇注系统中就会产生紊流和飞溅；

2）浇口杯的容量小，浇注过程中难以保持充满状态，容易卷入空气、氧化膜和其他夹杂；

3）浇注时液流可能直接注入直浇口中，也可能冲向浇口杯的某一部位，因而，液流不平稳，流速也难以控制，导致浇注系统其他组元的设计功能难以体现；

4）浇注时，如液流偏离直浇口的中心线，就会产生涡流，极易卷入空气和氧化膜。

采用流出口偏置的浇口盆，液流注入浇口盆后有缓冲作用，效果当然较好，但是，如果浇口盆底是平的，液流流向流出口时，由于惯性的作用，下降的直流道中，靠液流起点一---当一部分不能充满。

解决问题的方法是在浇口盆中设置堤堰，但要考虑堤堰形状的影响。如果设置直角形堤堰，液流流向流出口时，有一小段水平流动，惯性仍然会起作用，但影响较小，如图1b中的斜线所示。如果设置圆形堤堰，就更为理想。

3、关于直浇口的考虑

铸造行业通常使用的直浇口，往往都是上、下截面积相同的圆柱形。对于很容易氧化的铝合金，这种直浇口是不宜采用的，因为，在浇注过程中，这种直浇口内存在体积很大的气隙，在液流表面形成氧化膜。更为重要的是，如果直浇口内不存在气隙，液流与铸型中直浇口的壁---，表面的氧化膜大部分会附着在壁上，不进入型腔；如果存在气隙，这些氧化膜都易于卷入型腔内。

由于重力加速度的作用，液体下落时，兴安盟球墨铸铁，其流速随下落的距离而加大，液流的截面积也就相应地缩小，

 图1所显示的汽车发动机气缸盖类铸件上、底箱各置一半铸件构造的浇筑部位锻造工艺计划方案，在制造中铸件易造成气孔、浇不够、冷隔等缺点。这种情况在无论东西南北的轧钢厂全是极其普遍现象的，并且通常全是此类铸件的关键缺点，尤其是气孔通常为此类铸件废料缺点的要因，球墨铸铁原料，是有关工厂铸造生产制造中很多年存有的“老、大、难”技术性问题。在工厂的具体制造中，为处理该气缸盖类铸件气孔等铸造缺陷，比较广泛的办法是选用细粒度的型沙（45/75目）、在左右砂模反面各扎出好几个不透过的出气孔（道）、在铸件的上表层的搭子上设定诸多个排气针以及排气片构造、设定多个“排气”冒口，及其提升铁液的浇筑溫度至1410℃（以上）加工工艺对策。殊不知这会促使造型设计加工工艺复杂，及其使铸件的表层减少和提升铸件清除(抛丸除锈)的困难和铸造产品成本。1.2轮类铸件各种生铁（钢）轮类铸件的砂型铸造，亦广泛使用的是一些常见指南或课本上比较通常---的图2一样的上、底箱各置铸件一半铸件构造的浇筑部位锻造工艺计划方案。轮类铸件在铸造时很容易发生缩孔、气孔、夹砂、裂痕和沙孔等铸造缺陷，或非常容易发生缩孔、裂痕、沙孔缺点。轮类铸件的图2所显示上、底箱各置一半铸件构造的传统式锻造工艺计划方案，这种加工工艺计划方案（情况）在各种轧钢厂都比较普遍现象，其气孔、缩孔等缺点亦通常为此类铸件废料的首要要素。在工厂生产制造具体中，为处理该轮类铸件气孔、缩孔等铸造缺陷，亦广泛选用细粒度的型沙、在左右砂模反面各扎出好几个不透过的排气孔（眼）、多设定排气针或“出气”冒口，及其提升铁液的浇筑溫度等加工工艺对策，亦促使造型设计加工工艺复杂及其促使铸件表层减少；为处理该轮类铸件缩孔等铸造缺陷，以设定比较大规格的边冒口或耳尖冒口网，进而又会减少铸件加工工艺荣誉出品率和砂箱的总面积使用率。