铸造砂的型号-承德铸材-榆林铸造

 2.2.3应用防水层硫建筑涂料应用防水层硫建筑涂料---表面球化的机理是防水层硫建筑涂料层抗压强度高及其高密度可以阻拦硫进到与型壁触碰的熔体表面。图8是应用防水层硫建筑涂料（涂料层偏厚）生产制造的球铁试件表面球化层外部经济机构，铸造砂的应用前景，与图1对比，表面球化层薄厚---减少。这关键归入防水层硫建筑涂料层阻拦硫的渗透到的缘故。图9是应用防水层硫建筑涂料（涂料层较薄）生产制造的球铁试件表面球化层外部经济机构，与图8对比，表面球化层薄厚有所增加。表面球化层厚度有所增加的首要缘故可能是建筑涂料层较薄不高密度阻拦硫渗透到的实际效果---造成的。2.2.4应用昆腾树脂和派普树脂图10是使用昆腾树脂和派普树脂生产制造的球铁试件表面球化层外部经济机构，图10与图1对比，试件表面基本上无球化层，表面球化实际效果基本上与应用黏土砂模的表面球化实际效果（如下图2所显示）一致。应用昆腾树脂和派普树脂试件表面基本上无球化层的原理是昆腾树脂和派普树脂及金属催化剂也不带有硫的缘故。2.2.5应用碱酚醛树脂树脂图11是应用碱酚醛树脂树脂生产制造的球铁试件表面球化层外部经济机构，图11与图1对比，球铁试件表面有细微的球化层，表面球化实际效果贴近应用黏土砂模的表面球化实际效果（如下图2所显示）。应用碱酚醛树脂树脂表面球化实际效果贴近应用黏土砂模的机理是碱酚醛树脂树脂及金属催化剂不带有硫的原因。3.生产制造到现在为止，一汽铸造工艺生产车间早已应用昆腾树脂和派普树脂大批量生产桥壳、减壳等铸造件，已经有2年時间，桥壳、减壳等铸造件表面球化品质平稳，沒有因表面球化造成的桥壳，而且生产制造使用便捷及其过程控制行得通。

 图1所显示的汽车发动机气缸盖类铸件上、底箱各置一半铸件构造的浇筑部位锻造工艺计划方案，在制造中铸件易造成气孔、浇不够、冷隔等缺点。这种情况在无论东西南北的轧钢厂全是极其普遍现象的，并且通常全是此类铸件的关键缺点，尤其是气孔通常为此类铸件废料缺点的要因，是有关工厂铸造生产制造中很多年存有的“老、大、难”技术性问题。在工厂的具体制造中，铸铁铸造方法，为处理该气缸盖类铸件气孔等铸造缺陷，比较广泛的办法是选用细粒度的型沙（45/75目）、在左右砂模反面各扎出好几个不透过的出气孔（道）、在铸件的上表层的搭子上设定诸多个排气针以及排气片构造、设定多个“排气”冒口，及其提升铁液的浇筑溫度至1410℃（以上）加工工艺对策。殊不知这会促使造型设计加工工艺复杂，铸造砂的型号，及其使铸件的表层减少和提升铸件清除(抛丸除锈)的困难和铸造产品成本。1.2轮类铸件各种生铁（钢）轮类铸件的砂型铸造，亦广泛使用的是一些常见指南或课本上比较通常---的图2一样的上、底箱各置铸件一半铸件构造的浇筑部位锻造工艺计划方案。轮类铸件在铸造时很容易发生缩孔、气孔、夹砂、裂痕和沙孔等铸造缺陷，或非常容易发生缩孔、裂痕、沙孔缺点。轮类铸件的图2所显示上、底箱各置一半铸件构造的传统式锻造工艺计划方案，这种加工工艺计划方案（情况）在各种轧钢厂都比较普遍现象，其气孔、缩孔等缺点亦通常为此类铸件废料的首要要素。在工厂生产制造具体中，为处理该轮类铸件气孔、缩孔等铸造缺陷，亦广泛选用细粒度的型沙、在左右砂模反面各扎出好几个不透过的排气孔（眼）、多设定排气针或“出气”冒口，及其提升铁液的浇筑溫度等加工工艺对策，亦促使造型设计加工工艺复杂及其促使铸件表层减少；为处理该轮类铸件缩孔等铸造缺陷，以设定比较大规格的边冒口或耳尖冒口网，进而又会减少铸件加工工艺荣誉出品率和砂箱的总面积使用率。